forzano paolo

2011 09 21 - savonanews - inagurata centrale solare tra parigi ed amsterdam

2011-09-22T06:18:00.000-07:00

2011 06 23 - l'espresso - c'è vento a Fukushima

2011-06-27T04:32:00.000-07:00

2011 06 01 - ItaliaMagazine - Rossi-Focardi - ad ottobre la prima centrale a fusione fredda

2011-06-02T02:37:00.000-07:00

Un articolo interessante: se fosse vero, sarebbe una grande svolta. Dico se fosse vero perchè già in passato abbiamo avuto "delle fusioni fredde" che sono poi sparite! Non dobbiamo dimenticare gli enormi interessi delle multinazionali, che magari sarebbero disposte a chissàche cosa per eliminare questa concorrenza che per loro sarebbe la fine. Non ultimo, tra annunci della scienza, che spesso ragiona solo per se stessa, e trasformazione in tecnologie usabili spesso il cammino è assai lungo. Non disperiamo, ma non siamo neppure facili prede della "speranza"!

Paolo Forzano

2011 06 01 - gramellini - non è tutto uguale

2011-06-02T02:36:00.000-07:00

2011 05 31 - il secolo - lla spagna s illumina di vento

2011-06-02T02:33:00.000-07:00

2011 05 31 - il secolo - la germania dà l addio al nucleare

2011-06-02T02:32:00.000-07:00

2011 05 30 - la stampa - germania stop al nucleare

2011-06-02T02:30:00.000-07:00

2011 02 23 - business magazine - un computer da 1 mmcubo

2011-03-06T06:06:00.001-08:00

2011 03 04 - il secolo - il cimitero diventa grattacielo

2011-03-06T06:04:00.000-08:00

2011 02 18 - UNITI PER LA SALUTE teatro Chiabrera Savona - carbone: ESISTONO ALTERNATIVE?

2011-02-26T05:00:00.000-08:00

venerdì 18 febbraio 2011 al teatro Chiabrera di Savona sono stato invitato da UNITI PER LA SALUTE a parlare di energie “pulite”. ESISTONO ALTERNATIVE? Al carbone ovviamente! Non ero sui manifesti perchè è stato un invito dell’ultimo momento. Ho parlato del progetto Rubbia, dell’Enea e dell’Enel, nonchè dato informazioni dettagliate sui progetti Desertec, Mena e Transgreen. L’enorme quantità di energia solare che si riversa sulle aree desertiche è una fonte inesauribile, pulità e GRATIS! Germania Spagna e Francia sono molto inserite in questi progetti di generazione da solare e trasferimento di energia (Trasgreen). La Libia non fa parte dei progetti sul solare termodinamico, almeno così ufficialmente per quanto noto. Chi volesse vedere tutte le mie 125 diapositive proiettate l’11 febbraio, purtroppo era mezzanotte!, le può vedere all’indirizzo:
http://www.facebook.com/album.php?id=1162465061&aid=2084886

2011 02 13 - zero emission - una pompa di calore innovativa - la caldaia che non inquina

2011-02-18T07:12:00.000-08:00

detersivo in confezione "super compatta": io l'ho scoperto solo oggi!

2010-12-03T11:18:00.000-08:00

2010 10 07 - la stampa - città senza wi-fi - italia da preistoria

2010-11-09T03:15:00.000-08:00

2010 11 01 - la stampa - il vero potere e' calcolare velocemente

2010-11-09T03:14:00.000-08:00

2010 10 28 - DIGG TECHNOLOGY - China makes the fastest supercomputer - US and Europe will be just a huge nursery home for disgruntled old people

2010-11-09T03:11:00.000-08:00

2010 09 28 - il secolo - nuovi modelli per l edilizia pubblica - è ora di tornare a costruire

2010-11-09T03:08:00.000-08:00

2010 07 29 - vento largo - Franco Astengo parla di economia savonese

2010-07-31T05:17:00.000-07:00

Savona Economia

Martedì 27 Luglio 2010 l'inserto genovese di “Repubblica” ha pubblicato un ampio “reportage” sull'economia savonese che merita, a nostro avviso, una schematica interlocuzione, premettendo che vanno sollevate due questioni di metodo non secondarie: la prima, nelle pagine dedicate all'argomento non compaiono statistiche precise riguardanti – appunto – la provincia di Savona, statische relative, tanto per fare qualch esempio come il tasso di disoccupazione, le ore di cassa integrazione nell'industria (cassa integrazione che attualmente, se non andiamo errati riguarda diverse aziende fra le quali Ferrania, ormai in crisi da anni e la Piaggio), la nascita e la mortalità delle aziende,gli indici di produttività delle aziende manifatturiere, un rendiconto dare- avere delle presenze delle navi da crociera nel capoluogo (quanto costano, quali riscontri concreti sull'economia cittadina, quali oneri le compagnie versano alle casse delle istituzioni cittadine); la seconda che, salvo un accenno alle posizioni dei sindacati (regionali per altro) sull'ampliamento della centrale di Vado Ligure, non appaiono le posizioni di soggetti, sociali e politici diversi, dall'amministrazione comunale di Savona, l'Unione Industriali e l'Autorità Portuale (nessuna voce di altre parti sociali, quali, appunto il sindacato oppure potenzialmente dissonanti quali quelle delle associazioni ambientaliste).
In queste nostre brevi note ci riferiremo essenzialmente ai cinque progetti elencati nell'articolo firmato dal Presidente dell'Unione Industriali (alcuni discutibili, altri condivisibili: piattaforma Maersk, ampliamento Centrale di Vado, infrastrutture, Ferrania, trasferimento Piaggio) notando però, come ci è capitato tante volte in passato,come manchi una analisi delle condizioni generali della crisi, della situazione a livello regionale, e di una storia complessiva della Provincia di Savona posta soprattutto sul piano della prospettiva economica che si presenta nelle condizioni che conosciamo, dopo che è stato condotto esemplarmente un processo di deindustrializzazione, in chiave meramente speculativa (sul quale in passato, è bene ricordarlo sempre, si innestò un filone importante della “questione -morale” pre-Tangentopoli), come dimostrano, in particolare, le vicende del Comune capoluogo.
Tutti i progetti che sono elencati nell'articolo citato presentano , inoltre,controindicazioni pesantissime sul piano ambientale, la loro proposizione ha sviluppato un ampio movimento d'opinione nel senso contrario,alcuni appaiono chiaramente obsoleti, come nel caso della piattaforma Maersk) rispetto alle novità che la crisi finanziaria ed economica internazionale ha introdotto sulla scena, a tutti i livelli.
Ci è già capitato di affermare che il modello trasportistico – turistico è superato, anzi è sempre risultato debole e che è necessario un modello di sviluppo diverso che rilanci la provincia di Savona sotto tre aspetti fondamentali: le infrastrutture, l' ambiente, il rilancio industriale sul terreno dell'innovazione tecnologica.

In più, per quel che riguarda Savona città, il vero e proprio volano potrebbe venire dal rilancio della presenza culturale ad alto livello (Università, Biblioteca) svolto in contemporanea con il recupero dei grandi e pregiati contenitori storici presenti nel centro cittadino, ed oggi abbandonati ed in piena decadenza.
Centro cittadino che si presenta con migliaia di case vuoti e la presenza di ecomostri poco o per nulla abitati in zone strategiche, ormai irrimedibilmente occupate dalla logica del cemento ad ogni costo.
A Savona si voterà, per il rinnovo dell'amministrazione comunale del capoluogo, nel prossimo 2011: servirà un bilancio di questa amministrazione che continua ad essere legata, anche leggendone le intenzioni future ( Stadio, Nuovo Ospedale, ampliamento del polo tecnologico) alla logica meramente speculativa cui avevamo già accennato, di sudditanza ad interessi privati nell'utilizzo del territorio di una Città che al centro, come in periferia è già stato abbondantemente martoriato.
Chiediamo si rifletta, sul serio, circa l'utilizzo dei contenitori storici per quel che riguarda l'avvenire della Città di Savona:senza un progetto riguardante il rilancio culturale, che abbiamo schematicamente riassunto anche perché in passato ci è capitato più volte di esporlo in dettaglio e non vorrei annoiare, la situazione sarà destinata ulteriormente a degradarsi.

La questione delle infrastrutture, poi, sia stradali, sia ferroviarie appare urgentissima: occorre abbandonare la logica, anch'essa del tutto obsoleta, dei porticcioli (fermare la Margonara, quindi..) ed attrezzare, in particolare, il Ponente all'operazione di trasferimento della Piaggio che comporterà non soltanto il problema dell'utilizzo delle aree dismesse in quel di Finale, ma soprattutto sconvolgerà l'assetto socio – economico ed il paesaggio della piana di Albenga.
La questione del raddoppio della ferrovia da Finale ad Andora appare ormai lontana da essere affrontata: eppure si tratta di una priorità assoluta, quasi come quella di un rafforzamento della linea Savona – Genova e, ancor di più, di quella Savona – Torino.
Non siamo ambientalisti d.o.c., neppure individuiamo nell'edilizia il nemico, o nelle crociere un inutile spreco: la realtà è che questioni come quella della Tirreno Power appaiono decisive per la qualità della vita nelle nostre zone nel senso della necessità di sbarrare la strada ad ampliamenti improvvidi; l'edilizia è stata, fin qui, in chiave di deindustrializzazione meramente speculativa senza restituire nulla al territorio (e si continua a pensare di andare avanti, come abbiamo visto...), le crociere hanno soffocato il porto commerciale di Savona e non rappresentano certo un volano di sviluppo; inoltre, sempre per restare in tema di portualità, esiste una questione di spazi per retroporti, nell'immediato o più lontano entroterra, che rischia di diventare l'occasione per un utilizzo di spazio assolutamente devastante per la possibilità di installazione di attività produttive, ad alto livello.
Si dovrebbe aprire, a questo punto, il discorso sulle istituzioni, con la Regione che ci pare lontana dall'aver sciolto il nodo del ruolo dei diversi comparti di sviluppo a livello dell'intera Liguria, la Provincia che appare ben lontana dall'esprimere un ruolo progettuale e da funzionare come riferimento per la traduzione sul territorio di una capacità di iniziativa degli Enti Locali.
Del Comune di Savona abbiamo già detto.
Non resta che pensare ad elaborare un progetto diverso, un progetto che sarà necessario continuare a reclamare.

Savona, li 27 Luglio 2010

Franco Astengo, politogo e storico della sinistra, collabora con la Facoltà di Scienze Politiche dell'Università di Genova. E' autore di numerosissimi saggi apparsi su giornali e riviste

LE LEGGI FONDAMENTALI DELLA STUPIDITA’ UMANA di Carlo M. Cipolla, Professore Emerito di storia Economica a Berkeley

2010-04-24T00:33:00.000-07:00

I grandi personaggi carismatici/demagoghi

moltiplicano/attirano

gli stupidi

trasformandoli

da cittadini pacifici

in masse assatanate

Quando la maggior parte di una società

è stupida

allora la prevalenza del cretino

diventa

dominante ed

inguaribile

------------ FATTI ------------

1. gli stupidi danneggiano l'intera società

2. gli stupidi al potere fanno più danni degli altri

3. gli stupidi democratici usano le elezioni per mantenere alta la percentuale di stupidi al potere

4. gli stupidi sono più pericolosi dei banditi perché le persone ragionevoli possono capire la logica dei banditi

5. i ragionevoli sono vulnerabili dagli stupidi perché:

* generalmente vengono sorpresi dall'attacco

* non riescono ad organizzare una difesa razionale perché l'attacco non ha alcuna struttura razionale

------------ LEGGI ------------

Prima Legge

sempre e inevitabilmente ognuno di noi sottovaluta il numero degli individui stupidi in circolazione:

a) persone che reputiamo razionali ed intelligenti all’improvviso risultano essere stupide senza ombra di dubbio

b) giorno dopo giorno siamo condizionati in qualunque cosa che facciamo da gente stupida che invariabilmente compaiono nei luoghi meno opportuni.

E’ impossibile stabilire una percentuale, dato che qualsiasi numero sarà troppo piccolo.

Seconda Legge

La probabilità che una certa persona sia stupida é indipendente da qualsiasi altra caratteristica della stessa persona, spesso ha l'aspetto innocuo/ingenuo e ciò fa abbassare la guardia.

Se studiamo la percentuale di stupidi fra i bidelli che puliscono le classi dopo che se ne sono andati alunni e maestri, scopriremo che è molto più alta di quello che pensavamo.

Potremmo supporre che è in relazione con il basso livello culturale o col fatto che le persone non stupide hanno maggiori opportunità di avere buoni lavori.

Però se analizziamo gli studenti ed i professori universitari (o i programmatori di software) la percentuale è esattamente la stessa.

Le femministe militanti potranno arrabbiarsi, ma la percentuale di stupidi è la stessa in ambo i sessi (o in tutti i sessi a seconda di come si considerano)

Non si può trovare nessuna differenza del fattore Y nelle razze, condizioni etniche, educazione, eccetera.

Terza Legge

Una persona stupida è chi causa un danno ad un altra persona o gruppo di persone senza nel contempo realizzare alcun vantaggio per sé o addirittura subendo una perdita.

Quarta Legge

Le persone non stupide sottovalutano sempre il potenziale nocivo delle persone stupide.

Dimenticano costantemente che in qualsiasi momento, e in qualsiasi circostanza, trattare e/o associarsi con individui stupidi si dimostra infallibilmente un costosissimo errore.

Quinta Legge

La persona stupida é il tipo di persona più pericolosa che esista.

Questa è probabilmente la più comprensibile delle leggi per la conoscenza comune che la gente intelligente, per quanto possano essere ostili, sono prevedibili mentre gli stupidi non lo sono.

Corollario di base

Una persona stupida

è più pericolosa di

un bandito

ci conduce all’essenza della Teoria del Cipolla:

Esistono

quattro tipi di persone

in dipendenza del loro comportamento in una transazione:

1- Disgraziato / Sfortunato

chi con la sua azione tende a causare danno a sé stesso, ma crea anche vantaggio a qualcun altro

2- Intelligente

chi con la sua azione tende a creare vantaggio per sé stesso, ma crea anche vantaggio a qualcun altro

3- Bandito

chi con la sua azione tende a creare vantaggio per sé stesso, ma allo stesso tempo danneggia qualcun altro

4- Stupido

chi causa un danno ad un altra persona o gruppo di persone senza nel contempo realizzare alcun vantaggio per sé o addirittura subendo una perdita

Il Professor Cipolla usa un diagramma come quello della figura 1:

L’asse delle X misura i vantaggi ottenuti dalle proprie azioni.
L’asse delle Y misura i vantaggi ottenuti da altri a causa delle proprie azioni.

Chiaramente:

le persone nel quadrante I sono Intelligenti,

le persone nel quadrante B sono i Banditi,

le persone nel quadrante D sono i Disgraziati o Sfortunati, e

le persone nel quadrante S sono gli Stupidi.

E’ anche abbastanza chiaro che a seconda della loro ubicazione in questa sistema le persone avranno un maggiore o minore grado di stupidità, intelligenza, banditismo, ecc. Si può sviluppare un’ampia varietà di combinazioni come i banditi intelligenti e i banditi stupidi, dipendendo dal rapporto beneficio/danno.
La quantità del danno dovrebbe misurarsi dal punto di vista della vittima e non del bandito, e ciò fa che la maggior parte dei ladri e criminali siano abbastanza stupidi.
Ognuno può utilizzare questo sistema per studiare la stupidità ed elaborare l’applicazione della Teoria del Cipolla in tutte le sue possibili varianti.

Ma la storia non finisce qui:

Se tracciamo una linea diagonale fra gli assi, vedremo che tutta la zona che si trova in alto a destra di questa linea corrisponde ad un miglioramento nel bilancio totale del sistema, mentre gli eventi e la persone dell’altro lato si associano ad un peggioramento.

Si possono effettuare una varietà di analisi interessanti studiando le variabili in ciascuno dei quadranti come Sd e Sb. Ib e Id, DS e Di, o in tanti subquadranti come uno desidera.

Per esempio la corda M nel lato inferiore destro della maglia delinea il bandito perfetto, uno che provoca esattamente tanto danno come a sua volta ne trae vantaggio. Ovviamente da ambo i lati della diagonale si trovano situazioni di banditi imperfetti.

Bi corrisponde ai banditi intelligenti e

Bs ai banditi stupidi.

In un mondo popolato esclusivamente da Banditi perfetti

il sistema rimarrebbe equilibrato;

i danni e i vantaggi si eliminano vicendevolmente.

Lo stesso effetto

si verificherebbe in

un mondo popolato esclusivamente da Sfortunati perfetti.

Teoricamente le persone intelligenti forniscono il maggior contributo alla società in senso generale.

Però, per quanto possa sembrare brutto, anche i banditi intelligenti contribuiscono ad un miglioramento nel bilancio della società provocando nel complesso più vantaggi che danni. Le persone sfortunate-intelligenti anche se perdono individualmente possono tenere effetti socialmente positivi.

Senza dubbio, quando la stupidità entra in scena, il danno è enormemente maggiore del beneficio a chicchessia. Ciò dimostra il punto originale: l’unico fattore più pericoloso in qualsiasi società umana è la stupidità.

Cipolla segnala che, intanto che il fattore Y è costante nel tempo, come nello spazio, una società in ascesa tiene un percentuale maggiore di gente intelligente, come una società in declino tiene un allarmante percentuale di banditi con una forte fattore di stupidità (subquadrante Bs) fra le persone al potere ed egualmente un allarmante percentuale di sfortunati (area D) fra quelli che non sono al potere.

Cipolla osserva inoltre che le persone intelligenti generalmente sanno di esserlo, i banditi anche sono consci della loro attitudine e anche le persone sfortunate hanno un forte sospetto che non tutto vada per il verso giusto.

Ma le persone stupide non sanno di essere stupide, e questa è una ragione in più che li rende estremamente pericolose.

E questo fa ritornare alla domanda originale e dolorosa: sono stupido? Ho superato vari test di coefficiente di intelligenza con buoni risultati. Sfortunatamente, so come funzionano questi test e che non dimostrano niente.

Varie persone mi hanno detto che sono intelligente. Però neanche questo dimostra niente. Queste persone possono essere forse molto considerate per dirmi la verità. O al contrario potrebbero star tentando di usare la mia stupidità per trarne vantaggio.

O potrebbero essere tanto stupidi quanto me.

Mi fermo con una piccola speranza: sono cosciente di quanto sono (o sono stato) stupido.

E questo indica che non sono completamente stupido.

Corollario di Livraghi alla

Prima Legge di Cipolla

In ognuno di noi c’è un fattore di stupidità,

che è sempre più grande di quanto supponiamo.

Chi è Carlo Maria Cipolla (Wikipedia)

Uno dei meriti del saggio di Carlo Cipolla (come del libro di James Welles) è riconoscere il fatto che la stupidità di una persona “è indipendente da qualsiasi altra caratteristica della stessa persona”.

Questo è un punto fondamentale, che contraddice opinioni diffuse, ma è confermato da ogni attenta verifica sul tema. Non è solo o banalmente politically correct, ma è sostanzialmente vero, che nessuna categoria umana è più intelligente o più stupida di un’altra. Non c’è alcuna differenza nel livello o nella frequenza della stupidità per genere, sesso, razza, colore, etnia, cultura, livello scolastico eccetera. (L’ignoranza può essere influenzata dalla stupidità, e viceversa, ma non sono la stessa cosa – vedi a questo proposito Tre sorelle della stupidità).

C’è un criterio, della teoria di Cipolla, che ho adottato come metodo in alcune delle mie analisi. È definito in quella che lui chiama “terza (e aurea) legge”. «Una persona stupida è una persona che causa un danno a un’altra persona o gruppo di persone senza realizzare alcun vantaggio per sé o addirittura subendo un danno».

Un importante vantaggio di questo concetto è che evita l’arduo problema di definire “in teoria” che cosa sia la stupidità (o l’intelligenza) mentre ne valuta la rilevanza in relazione agli effetti pratici.

È evidente che, in base a questo criterio, si possono definire diverse categorie di comportamento. Ovviamente ai due estremi stanno le persone che realizzano un vantaggio per sé e per gli altri (perciò “intelligenti”) e all’altro quelle che danneggiano gli altri e anche se stesse (perciò “stupide”). È chiaro anche che ci sono almeno due categorie “intermedie”. Una che fa danno agli altri con vantaggio per sé (Cipolla li definisce“banditi”) e l’altra che fa un danno a sé con vantaggio per gli altri.

Per quest’ultima categoria, la definizione “sprovveduti” è discutibile. Può essere ragionevole fin che ci si limita alle valutazioni di costi e guadagni secondo i canoni dell’economia “classica”. Ma può essere sbagliata quando si tratta di persone che consapevolmente si sacrificano per il bene altrui – come vedremo poco più avanti.

una opinione interessante: Il potere della stupidità di Giancarlo Livraghi

La recensione de L'Indice

recensione di Albani, P., L'Indice 1989, n. 2

Il libro di Cipolla, eminente storico dell'economia, studioso di fama internazionale del funzionamento dei sistemi economici prima della rivoluzione industriale, è un pamphlet pieno di umorismo, formato da due brevi saggi apparsi originariamente in inglese (a testimonianza del proverbiale senso dell' humour che contraddistingue il mondo anglosassone) nel 1973 e nel 1976 in edizioni riservate agli amici.

Il primo, intitolato "II ruolo delle spezie (e del pepe in particolare) nello sviluppo economico del Medioevo", è una divertente parodia del modo di fare storia sociale antica.In esso si narra, fra l'altro, di come Pietro l'Eremita, amante dei cibi pepati, sia stato mosso da uno scrupolo ben più ampio di quelio religioso nel promuovere la sua infelice crociata per liberare la Terra Santa dall'oppressione musulmana: in realtà, con quella spedizione, egli intendeva riaprire le vie di comunicazione con l'Oriente e rifornire l'Europa di pepe, forte afrodisiaco divenuto un bene ormai scarso in Occidente. O di come la Guerra dei Cento Anni sia scoppiata a causa del controllo delle zone viticole francesi, essendo il vino inglese notoriamente pessimo.

Nel secondo saggio, "Le leggi fondamentali della stupidità umana", Cipolla affronta un tema di grande interesse ed attualità, in tempi come i nostri segnati da rinnovate "debolezze" dell'intelligenza.

Considerato lo stupido "una persona che causa un danno ad un'altra persona o gruppo di persone senza nel contempo realizzare alcun vantaggio per sé o addirittura subendo una perdita", l'autore, avvalendosi di un nutrito corredo di grafici e della consueta propensione alla scoperta di uniformità che muove la ricerca degli economisti, definisce alcune Leggi Fondamentali riguardanti la stupidità umana, da cui emerge la nostra sottovalutazione, da una parte, del numero di individui stupidi in giro per il mondo e, dall'altra, della loro pericolosità, e di come, inoltre, la probabilità d'essere stupidi risulti indipendente da qualsiasi altra caratteristica umana.

consumo di suolo

2010-01-04T00:41:00.000-08:00

da Eddyburg -- eddytoriale 135 (05 dicembre 2009) :

Come i frequentatori di eddyburg sanno in tutt’Europa il consumo di suolo è diventato, da diversi anni, un fenomeno da combattere e contenere. Domandiamoci ancora una volta perché, e cerchiamo di convincere molti a comprenderlo. Poi ragioneremo su ciò che si può fare.

La superficie del pianeta Terra, luogo dove vive la specie umana, è suscettibile di molte utilizzazioni. Serve per l’alimentazione degli uomini e degli animali che vi abitano; per assicurare, tramite la vegetazione, un’aria salubre che gli abitanti della terra possano respirare; per raccogliere e filtrare l’acqua piovana e ricostituire le riserve di un liquido decisivo anch’esso per la vita dell’uomo; per consentire la biodiversità delle specie e la rigenerazione dello spirito dell’uomo. E serve infine per ospitare quei manufatti che servono all’uomo per abitare, produrre, conservare i prodotti del suo lavoro, usufruire di tutti i servizi necessari per la vita individuale e sociale, per muoversi e per spostare i beni che gli servono. Dove il suolo ha quest’ultima utilizzazione esso viene sottratto alle altre possibilità: è reso sterile. Le funzioni e utilizzazioni legate alla naturalità vengono impedite: si manifesta un potenziale conflitto.

Per millenni questo conflitto non è emerso: il territorio reso artificiale (una crosta di cemento e asfalto) era una porzione molto ridotta del totale. Improvvisamente, il consumo di suolo per usi urbani è cresciuto a dismisura. Il confronto tra le carte tecniche negli ultimi sessant’anni ci dice che, grosso modo, in Italia quella crosta è aumentata da uno a dieci.

É un fenomeno che si è manifestato in molti paesi europei, con dimensioni a volte paragonabili a quelle italiane. La differenza tra l’Italia è gli altri stati è che da noi il fenomeno è più grave per la scarsità delle aree di pianura (dove si il consumo di suolo si concentra), che sono un quarto del totale, per la densità di testimonianze della storia e dell’arte, e per l’assoluta mancanza di iniziative: mancano perfino dati attendibili sulle dimensioni del consumo di suolo, se non per limitate parti del territorio. Mentre in Francia, Germania, Paesi Bassi, Gran Bretagna i governanti da anni hanno attivato politiche capaci di ridurre il fenomeno, in Italia non si fa nulla. Anzi, costruire nuove strade, nuove case, nuovi quartieri, incoraggiare la disseminazione di case e capannoni sul territorio è considerato un incentivo allo sviluppo: un fatto che si ritiene comunque positivo, indipendentemente dalla effettiva utilità di ciò che si costruisce.

Perciò cresce in Italia un vasto movimento che vuole spingere i governanti a lavorare per ridurre il consumo di suolo a ciò che è strettamente necessario. Il movimento è nato quando dal sito eddyburg.it è emersa una denuncia del fenomeno, un’analisi delle iniziative promosse da altri stati e una proposta legislativa. Un piccolo comune della periferia milanese, Cassinetta di Lugagnano, ha approvato negli stessi anni un piano regolatore “a consumo di suolo zero”, che è diventato un esempio significativo di ciò che si può fare. Su queste basi si è sviluppato un movimento popolare “Stop al consumo di territorio”, che ha già raccolto le adesioni di centinaia di comitati e gruppi di cittadini.

Combattere il consumo di suolo significa forse ridurre l’attività delle costruzioni? Tutt’altro. Esistono in tutte le città d’Italia grandi spazi vuoti, già urbanizzati, occupati da attività dismesse (come i grandi complessi militari e molte installazioni industriali obsolete), oppure da edilizia degradata spesso abusiva, che meritano di essere profondamente ristrutturate e rese più vivibili, oppure “aree di sviluppo industriale” asfaltate e inutilizzate. Sono aree “in attesa di speculazione”: potrebbero essere utilizzate invece per l’edilizia a basso costo, per i servizi e il verde essenziali per rendere le città migliori e più facile la vita, per ospitare le nuove attività economiche necessarie. Basterebbe quella determinata volontà politica che in altri paesi si è manifestata, e le leggi necessarie per privilegiare, nella gestione delle città, l’interesse della maggioranza dei cittadini su quello di chi vuole arricchirsi a spese della collettività.

Il consumo di suolo non preoccupa solo ambientalisti coerenti e urbanisti militanti, né solo chi vuole restituire salute e bellezza al territorio e ai suoi abitanti. Anche gli operatori più legati al territorio e alle sue qualità (naturali, paesaggistiche, storiche, artistiche) cominciano ad avvertire la gravità del trend sguaiatamente edificatorio che minaccia quelle qualità. É il caso recente dell’Agriturist, l’associazione degli operatori dell’agriturismo aderente alla Confagricoltura, il sindacato padronale degli agricoltori. Il convegno organizzato quest’anno nell’ambito del suo 7° Forum è stato dedicato all’argomento, e due delle relazioni si sono interrogate suelle conseguenze e le ragioni della morte del paesaggio italiano e su ciò che si può fare per evitare che la città cancelli la campagna. Il rischio è grande. Il geografo Massimo Quaini, che ha sviluppato il primo dei due temi suddetti, ha rilevato come gli effetti della globalizzazione capitalistica, aumentando a dismisura gli effetti della fase industrialista, stia cancellando i tratti del paesaggio costruito dall’applicazione saggia del lavoro dell’uomo alla natura, senza sostituire – come era successo nelle precedenti epoche – qualità comparabili a quelle distrutte. Il sottoscritto, invitato in quanto urbanista, ha affrontato il problema dal punto di vista della città e dei suoi abitanti, i quali sono anch’essi penalizzati dalla trasformazione dei paesaggi rurali nella “repellente crosta di cemento e asfalto” (per adoperare l’efficace espressione di Antonio Cederna) che sta seppellendo la campagna e il patrimonio naturale e storico che essa costituisce.

L’edificazione diffusa sul territorio - lo sprawl – che è l’aspetto principale del consumo di suolo, causa a sua volta (come l’Unione europea non si stanca di denunciare) gravissimi sprechi. Essa infatti rende obbligatorio l’impiego quotidiano dell’automobile, provoca un aumento parossistico del traffico, dei consumi energetici, della proliferazione di strade che a loro volta aumentano il consumo di suolo, aggrava l’inquinamento dell’aria e dell’acqua, incide negativamente sui redditi e sull’impiego del tempo delle persone, riduce la coesione sociale, sopprime le produzioni agricole nelle aree più fertili, cancella la bellezza e la salubrità delle campagne. (Si vedano in proposito i rapporti 4/2006, 6/2006 e 10/2006 dell’ European Environment Agency, organo specializzato dell’Unione europea).

Non occorre soltanto difendere la campagna da un’espansione urbana irragionevole, priva di motivazioni socialmente rilevanti, dovuta solo alla confluenza della miopia dei pubblici amministratori e alla pressione degli interessi privati. La gigantesca espansione delle nostre città avvenuta nell’ultimo mezzo secolo (si calcola che in Italia il 90% delle aree attualmente urbanizzate sia stato realizzato dopo la fine della guerra) è stata guidata più dalla speculazione che da una corretta pianificazione urbanistica. Dalle vastissime periferie della maggior parte delle nostre città il verde è stato cancellato; adesso il processo prosegue cacciando l’agricoltura e degradando i poaesaggi anche al di là dei confini della città, oggi non più riconoscibili.

L’uomo non può vivere in modo adeguato se si taglia ogni possibilità di rapporti quotidiana con la natura. I grandi parchi urbani che la storia ci ha lasciato, quelli creati delle amministrazioni che hanno pianificato la città in modo ragionevole, i cunei di campagna che piani regolatori intelligenti hanno saputo inserire tra i quartieri urbani, non solo devono essere difesi contro ogni tentativo di cementificazione, ma devono costituire il modello da riprendere e sviluppare oggi. É necessario, ed è possibile. Come? Ne riparleremo.

Il testo riprende due articoli che sono stati messi online sul sito Tiscali il 25 novembre e il 3 dicembre.

2009 11 19 - PROMOTE - pm10 a livello suolo in Europa - in mancanza delle centraline della provincia di Savona, c'è di meglio!!!!

2009-12-03T13:49:00.000-08:00

12 luglio 2009 - la domenica di repubblica - catturare il sole - tutto il nostro bisogno energetico da fonti pulite?

2009-08-02T07:07:00.000-07:00

Sognare fa bene: trasforma il brutto anatroccolo in Cenerentola! Sentite che EMOZIONI!

2009-04-17T01:44:00.000-07:00

------->ascolta Susan Boyle--->
.... e la concorrenza
------->ascolta Ruthie Henshall--->
------->ascolta Hayley Westenra--->
------->ascolta Aretha Franklin--->
------->ascolta Sarah Spiegel--->

2009 03 20 - inquinamento dell'aria dovuto a combustione in impianti di produzione energia ed industrie di trasformazione- Savona seconda in Italia!

2009-03-23T00:12:00.001-07:00

The EMEP Centre on Emission Inventories and Projections (CEIP) hosted by the Umweltbundesamt, the Austrian Environment Agency

Poichè non vedo grandi industrie di trasformazione in provincia di Savona, mi pare evidente che il contributo all'inquinamento gassoso nei cieli savonesi sia dovuto a Tirreno Power che è l'unico insediamento di produzione energia in provincia.
Per chi volesse approfondire
http://www.ceip.at/

tabella riassuntiva con tutti i tipi di inquinanti e tutte le categorie:

NOx ed SOx dovuto a tutte le categorie:

Emergenza, ignoranza, cattivi lavori: di chi la colpa?

2008-12-30T12:53:00.000-08:00

guardando la foto pubblicata da "la stampa" appare evidente che i pompieri stanno svuotando una piscina artificiale riempitasi perchè non ci sono sbocchi sufficienti che scarichino l'acqua. La grande assurdità è che basta attraversare il marciapiedi, un metro e mezzo, per poter far defluire l'acqua in mare. Ed allora chi è la mente criminale, il progettista, chi ha approvato il progetto, chi l'ha realizzato, che non ha fatto scarichi adeguati, magari esagerati, tanto sono lunghi solo 1,5 metri! Ormai sembra che la conoscenza dell'idraulica e degli effetti delle piogge non appartengano più alla nostra cultura!

Spagna 11% fabbisogno energetico coperto dal vento: 37.730 occupati

2008-12-30T07:28:00.000-08:00

Un progetto integrato di mobilità nell'area savonese - Paolo Forzano anni 1990

2008-10-04T01:24:00.000-07:00

ho iniziato questo blog con mie proposte ed articoli riguardanti un "progetto" globale di mobilità dell'area Albisola Savona.
Guarda nell'archivio blog "maggio": la riga più in basso. Troverai molte notizie interessanti!

una nuova autostrada a monte in galleria, e l'attuale autostrada magnifica Aurelia bis - 1992!!!!

2008-10-04T01:12:00.000-07:00

sono molti anni che sostengo questa tesi: la migliore per il territorio. Dirottare il traffico passante autostradale in una nuova autostrada, degna di tale nome, e tenere l'attuale autostrada, che passa "dentro" alle nostre città come Aurelia bis.
Gli "svincoli" possibili sono molti ed anche facilmente realizzabili, per dare al territorio una grande fruibilità.

Patriza Saracco: una nuova autostrada a monte, e l'attuale autostrada = Aurelia bis

2008-10-04T01:10:00.000-07:00

COMITATO CASELLO ALBAMARE convegno-19 settembre 2008-ore 21-Natale Leone, Albisola Capo-Il collasso del traffico sull'Aurelia 2007, un anno dopo ...

2008-09-10T01:44:00.001-07:00

A distanza di un anno circa dall'inizio delle attività del comitato, un convegno importante per fare il punto sul lavoro effettuato dal comitato e su come le istituzioni hanno risposto: NON MANCATE! LA VOSTRA PRESENZA E' IMPORTANTE PER FAR VEDERE AI SINDACI AI PRESIDENTI CHE IL PROBLEMA è urgente, improcastinabile!

risparmiamo il 40% di rifiuti umidi dal nostro sacco della spazzatura

2008-06-29T12:40:00.000-07:00

negli USA da moltissimi anni i rifiuti alimentari vengono eliminati tramite dissipatori di rifiuti quali l' "In-Sink-Erator®" che eliminano istantaneamente il problema dei residui alimentari ingombranti e maleodoranti, sminuzzandoli e quindi eliminandoli attraverso lo scarico della cucina.
In Italia si parla tanto di raccolta differenziata, di secco e di umido, ma non si parla mai di quello che si fa all'estero: un esempio praticato ampiamente dagli USA, l'uso dei dissipatori, è un utile mezzo per abbattere facilmente ed in totale sicurezza, buona parte di quel 40% che è la parte umida dei nostri rifiuti.
Un dissipatore costa poco, 300-600€, e darebbe grandi vantaggi nell'economia della raccolta dei rifiuti, nonchè consentirebbe un ambiente più pulito per la preparazione di cibi e di dimenticare i sacchetti d'immondizia gocciolanti, ed ovviamente di avere sacchetti molto più ... leggeri!

americani e russi insieme alla conquista del mercato nucleare

2008-05-08T01:40:00.000-07:00

autobus in crisi nera gli scooters in città la fanno da padroni

2008-05-08T01:26:00.000-07:00

leggi tutto l'articolo de Il Secolo XIX

1 giorno per andare, 1 giorno di vacanza, 1 giorno per il rientro, vacanze da pazzi!!! ma noi che ci stiamo e non possiamo muoverci!!!???

2008-05-06T11:29:00.000-07:00

CARCERATI A CASA PROPRIA: io mi muovo praticamente solo con lo scooter, l'auto raccoglie polvere, ma mi chiedo come si muovono i nostri politici, tutti con la forza del pensiero? Valleggia-Albisola in auto può richiedere anche 2 ore, altrettante per il ritorno. Sicuramente sempre "partenze intelligenti" in auto. Ma i nostri politici inarrivabili nelle loro comode poltrone, a mio avviso, dovrebbero proprio essere assisi nei loro scanni per gestire la cosa pubblica che non è solo speculazione edilizia, facile e redditizia, ma dovrebbero specialmente risolvere problemi di strade ed autostrade, vene giugulari della vita quotidiana. Se i Liguri lavorano 8 ore e stanno in coda 4 ore, il costo del lavoro è del 50% in più! + stress + inquinamento + ....

Scooters a Genova padroni del centro città: ed a Savona?

2008-05-06T08:52:00.000-07:00

clicca qui per leggere il pensiero savonese!

UE fissa limiti alle polveri sottili: riducono in media di 8 mesi l'aspettativa di vita degli europei

2008-04-14T08:50:00.000-07:00

BRUXELLES (Reuters) - L'Unione Europea ha approvato oggi un piano per il miglioramento della qualità dell'aria nel vecchio continente, fissando per la prima volta dei limiti sulle emissioni di poveri sottili, responsabili di ridurre in media di otto mesi l'aspettativa di vita dei cittadini europei.
"L'Unione Europea ha compiuto oggi un passo decisivo nella lotta alla causa principale di problemi ambientali e di salute", ha detto il commissario europeo per l'Ambiente Stavros Dimas.
"I cittadini europei sono preoccupati riguardo l'inquinamento dell'aria. La nuova direttiva sulla qualità dell'aria stabilisce standard ambiziosi ma realistici per l'inquinamento da polveri sottili nell'Unione Europea", ha affermato in un comunicato.
L'inquinamento dell'aria può influire negativamente su patologie come asma e bronchite, ed è ritenuto responsabile di più di 370.000 morti premature all'anno nell'Unione Europea.
La normativa approvata dai 27 paesi membri dell'Unione Europea impone una riduzione del 20% nella concentrazione di polveri sottili nelle aree urbane entro il 2020 rispetto ai livelli del 2010, ed estende i tempi per i paesi membri per il raggiungimento degli obiettivi stabiliti per altri tipi di particelle inquinanti. Venticinque stati dell'Unione non hanno ancora raggiunto tali obiettivi, si legge nella nota.
Le misure sono state proposte per la prima volta nel 2005 nel tentativo di portare l'Europa agli standard statunitensi di emissione di polveri sottili.

Guardate questo video ... molto interessante dal punto di vista della "credibilità" dell'informazione che ci giunge

2008-04-09T00:26:00.000-07:00

clicca qui per vedere il video--->QuiMateraLibera INCENERITORI:disinformazione e intimidazioni su YouTube!
ho visto questo video che vi propongo come meditazione sull'arroganza politica e tecnica. Se il video narra correttamente l'accaduto, sembra una storia già ... vista! Non mi prendo nessuna responsabilità sul contenuto, ma mi pare che sarebbe bene approfondire l'argomento!

La raccolta differenziata ha fatto il suo tempo, troppo articolata per diventare cultura condivisa: Ori Boulogne, Arrow Ecolgy&Enginnering, Tel Aviv

2008-04-06T00:30:00.000-07:00

Tralicci addio a Torino,e a Quiliano?

2008-04-06T00:27:00.000-07:00

Nuove Tecnologie per l'energia senza petrolio: possibili, anzi già in uso!

2008-04-03T02:11:00.000-07:00

Stando sempre attenti alle giuste interpretazioni di quanto già disponiamo come tecnologie, ovvero di principi scientifici giunti alle fase di pratico utilizzo, possiamo fare molto, senza inventare nulla di nuovo. E' una buona pratica ingegneristica mettere assieme "componenti", "pezzi" già inventati, prodotti, che assicurano una buona riuscita del prodotto finale. In questi articoli vediamo come sia già in uso da parte di qualcuno, vivere senza grandi dipendenze energetiche: basta usare bene ...

Forzano Paolo a Radio Savona Sound: il Programma del Comitato Casello Albamare per il 2008

2008-02-11T10:00:00.000-08:00

Il nucleare riprende in Europa

2008-02-10T04:52:00.000-08:00

Scorie nucleari, come vengono trattate con sicurezza in Canada: ma quante poche sono a confronto di quelle di un impianto a carbone!

2008-02-10T04:47:00.001-08:00

a Savona manca un "politico" vero

2008-02-06T09:22:00.000-08:00

Questo editoriale mette in triste evidenza la grave mancanza che Savona ha di un piano regolatore serio. Un piano che non sia, come sta andando avanti da tempo, fatto a misura della speculazione edilizia: un piano inesistente, che tiene solo conto delle istanze presentate via via dall'uno o dall'altro. Savona non ha grandi attrattive per nuovi flussi turistici: al massimo vengono quelli che sono abituati a venirci da anni. Per trattenere quelli ed invogliarne altri bisogna fare qualcosa. Carcassonne. Francia. Confine con la Spagna. Una città medioevale semi distrutta. Rimessa a nuova rispettando lo stile originale, aggiunta di una arena per spettacoli. Tanti negozi, ristoranti, un certo numero di attrazioni di rilievo. Ecco, la città rivive. Savona. Abbiamo il Priamar: ristrutturato, ma opera "poco viva". Lo stadio fa pena, la piscina anche. Non sarebbe il caso di pensare di mettere al governo della città una qualcuno che le voglia bene, che la voglia far diventare più bella, attraente, sia per chi vive, che per chi potrebbe ritenere interessante visitarla? Ci vuole un Renzo Piano, non un Bofill.

Quì c'è bisogno non di scienziati, ma di tecnologi: non c'è da inventare niente, basta applicare tecnologie esistenti.

2008-02-05T10:17:00.000-08:00

Tempo fa pubblicai un blog in cui si faceva riferimento alla provincia di Verona, e come ogni paese della provincia potesse vedere in rete valori e grafici di tutti gli inquinanti paese per paese. Qui nulla. Il bisogno c'è? Di informazione sicuro, ma non solo di informazione. I dati sull'inquinamento del comprensorio savonese anche se malamente disponibili e frammentari, danno comunque vista la loro entità, un quadro chiaro: abbiamo un inquinamento di molto superiore alla media regionale, e molto alto anche rispetto alla media italiana. I valori sono ALTI inequivocabilmente. Bisogna rientrare in valori decisamente più bassi. Quì si muore! Non a frotte, ma comunque più della media, più di quanto se il nostro livello di inquinamento fosse nella norma. Ed allora sembra uno schiaffo alla nostra salute, alla nostra entità di cittadini onesti, veder spendere soldi in scienziati, ma quali scienziati? Quì basta molto meno: non scienza, ma tecnologia. Controllo, diminuzione della produzione di inquinanti!!!!!

Privacy: con le etichette RFID, passando davanti ad uno scanner .... ti fanno la lista di tutto quanto hai addosso!

2008-02-05T07:35:00.001-08:00

ogni etichetta RFID è un microcomputer che può contenere molte informazioni sul prodotto (ad esempio 6000 caratteri) ed ha incorporata una radio ed una antenna: passando all'interno di un campo magnetico generato da uno scanner (tipo quelli installati ai cancelletti di uscita dei supermercati, che avvisano se non si è pagato il prodotto) l'antenna genera una corrente che attiva la propria radio ed il proprio computer permettendo quindi alla etichetta RFID di comunicare tutte le sue informazioni allo scanner che l'ha attivata. Semplice no? Uno passa davanti allo scanner e quello fa la lista di tutto quello che abbiamo con noi, che è etichettato RFID!!!! MA LA PRIVACY CHE COSA E??

in Liguria 113 tunnel su 378 non rispettano gli standard di sicurezza

2008-02-05T07:19:00.000-08:00

La Commisione Europea chiede entro il 30-04-2009 l'adeguamento e la sistemazione funzionale dei tunnel italiani:
ventilazione, illuminazione, stazioni di emergenza in galleria, piazzole di sosta prima e dopo i tunnel, impianti di videosorveglianza per tener costantemente d'occhio la situazione di auto in panne e di collisioni, vie di fuga ben indicate, sistemi funzionanti ed efficaci per chiedere aiuto.
Per ogni galleria dovrà essere redatta una carta di identità con tutte le sue caratteristiche ai fini della funzionalità e della sicurezza, sia per l'utilizzzo corrente, ma specialmente in caso di incidente specie se scoppiano incendi.

cordiali saluti di Buone Feste!

2007-12-21T13:21:00.001-08:00

che cosa rispondono i politici?

2007-12-19T08:49:00.000-08:00

alla richiesta del Comitato Casello Albamare di audizione, inoltrata a tutte le amministrazioni - vedasi blog precedente - ci sono state al momento attuale le seguenti risposte:

ALBISOLA SUPERIORE: audizione 8 nov
CELLE, audizione 22 ott
REGIONE, il Presidente Burlando ha avviato indagine
PROVINCIA, audizione 18 dic commissione IV, traffico
SAVONA, audizione 25 ott commissione III, su richiesta di alcuni membri

siamo quindi ancora in attesa di audizione:
SAVONA,
ALBISSOLA MARINA,
VARAZZE,
STELLA,
SASSELLO,
MIOGLIA,
PONTINVREA,
CAMERA DI COMMERCIO DI SAVONA,
COMUNITA' MONTANA GIOVO

.... è il momento di far sentire la voce di 5.000 firme alle istituzioni!!!!!!

2007-10-03T09:56:00.000-07:00

Il Comitato Casello Albamare ha raccolto 5.000 firme: tante in poco tempo. Dopo il periodo di settembre, periodo che ha visto i membri del comitato in ferie od impegnati diversamente, eccoci di nuovo uniti a proseguire il nostro obiettivo: 5000 firme contano, 5000 firme devono chiedere di essere ascolatate, 5000 firme devono essere ascoltate. ABBIAMO SCRITTO A: REGIONE, PROVINCIA, CAMERA DI COMMERCIO, COMUNI DI SAVONA, ALBISSOLA MARINA, ALBISOLA SUPERIORE, CELLE, VARAZZE, STELLA, SASSELLO, MIOGLIA PONTINVREA, CAMERA DI COMMERCIO DI SAVONA, COMUNITA' MONTANA GIOVO.
---------->leggi
L A R A C C O L T A F I R M E P R O S E G U E: CHI NON HA ANCORA FIRMATO LO FACCIA!

... intanto come firme siamo a 5000!

2007-08-21T23:43:00.000-07:00

"I PERSONAGGI ILLUSTRI" non lo sanno che ad Albisola NON ESISTE più un solo metro di Aurelia bis!

2007-07-12T00:32:00.000-07:00

Aurelia bis ad Albisola: tratto Torre-Carabigi e Carabigi-Grana soppressi da moltissimi anni, tratto Grana-Margonara soppresso da qualche tempo dal Ministero dei Beni Culturali! Ma perchè prima di parlare non si informano! (24-02-2007) I IL DOTT. BERTOLOTTO, PRESIDENTE DELLA PROVINCIA DI SAVONA, ..... DICHIARA CHE L'AURELIA BIS ........

IL Letimbro parla del NUOVO CASELLO ALBAMARE

2007-07-07T03:56:00.000-07:00

PASSI AVANTI NELL'INFORMAZIONE: IL LETIMBRO PARLA DI TRAFFICO E DI PROPOSTE CHE POSSONO ESSERE A BREVE, MA SEMBRA CHE I POLITICI LOCALI, PUR APPREZZANDO, NON SI SIANO ANCORA DECISI A MUOVERSI CON DETERMINAZIONE PER RICHIEDERE QUANTO SERVE PER IMBOCCARE LA STRADA PER INCALARE IL TRAFFICO IN MODO CHE LE NOSTRE CITTA' CI CONSENTANO UNA "PIU' GIUSTA" VIVIBILITA'------> LEGGI ALTRI ARTICOLI DI QUESTO BLOG IN PROPOSITO, ADERISCI AL COMITATO CASELLO ALBAMARE, TUTTI INSIEME PER CHIEDERE IL CASELLO!.

Bossarino uno svincolo per un porto da fare, intanto Albisola aspetta da 50 anni!

2007-07-03T22:42:00.000-07:00

A Vado si fa, ad Albisola NO. PERCHE'? Sono 50 anni che il traffico tra Albisola e Savona è in uno stato incredibile: spesso 2 ore per fare 2 km. Gli Albisolesi non spostano più l'auto, tanto si fa molto più presto a spostarsi a piedi. Albisola Capo Savona 1 ora in auto, mezz'ora a piedi: in un'ora si va e si viene. MA PERCHE' SI CONTINUA COSI'? C'è, da parte degli amministratori anche chi si dichiara apertamente favorevole alla realizzazione di un nuovo casello in località Albamare, ma poi nelle decisioni (comuni+provincia+regione) non si imbocca la strada per farlo. Ci vuole una presa di posizione decisa. Questo casello è un toccasana non più prorogabile: a Borghetto l'hanno voluto, in 5 anni l'hanno ottenuto. Albisola deve volerlo. Lo deve ottenere.

CHI CERCA TROVA: non ci sono i dati delle centraline di rilevamento ... MA ...

2007-06-27T02:47:00.000-07:00

Ho fatto una visita al sito dell'APAT - Agenzia per la protezione dell'ambiente e per i servizi tecnici, ed ho trovato una serie di documenti relativi alla autodenuncia delle discariche in ambiente da parte delle industrie che producono inquinanti oltre una certa soglia: per gli ultimi anni per Tirreno Power ho trovato dati che ho sintetizzato in tabella!

Nucleare all'estero va anche in Europa

2007-06-26T04:12:00.000-07:00

In asia il nucleare non si è mai fermato, in Francia è a regime, in quanto hanno molto più di quanto basta e quindi sono in un regime di sostituzione di impianti vecchi, in Inghilterra si sta pensando al potenziamento degli impianti nucleari. Cernobyl, in Italia, è stata l'occasione per gli oppositori del nucleare di creare una "caccia alle streghe" insensata: gli impianti nucleari sono più rispettosi dell'ambiente e della salute del cittadino di quanto non lo siano quelli ad olio ed a maggior ragione quelli a carbone. Esiste il problema delle scorie, ma con una oculata politica di trattamento e smaltimento sono senz'altro meglio delle emissioni in atmosfera ed in discarica delle centrali ad olio ed a carbone. C'è da riflettere, c'è da agire.

La mia ricetta per il traffico ALBISOLA-SAVONA

2007-06-25T03:14:00.000-07:00

Da oltre 30 anni mi occupo di viabilità e di problemi del traffico,con particolare attenzione all’area Albissola-Savona, che coinvolge più amministrazioni e non ha trovato sino ad ora soluzione. E’ vero che da altrettanti anni sono in gestazione progetti quali la Metropolitana e l’Aurelia bis ma, per fortuna, questi progetti costosi e non adeguati a risolvere le esigenze della comunità, sono decaduti.
Il mio interesse per la soluzione della viabilità dell’area savonese ed albissolese mi ha stimolato negli anni, diverse proposte progettuali, tra cui lo spostamento dell’autostrada tra il casello di Celle Ligure e Savona con un percorso quasi esclusivamente in galleria, più arretrato rispetto alla fascia costiera, con la opportunità di destinare l’attuale percorso ad uso locale,
La realizzazione di un nuovo casello autostradale tra Albissola e Savona, più funzionale rispetto a quello ipotizzato sul Letimbro,
Soluzioni di viabilità per la città di Savona che consentano attraverso pochi interventi di risolvere criticità storiche e di offrire al traffico percorsi alternativi, in modo da “fluidificare” la circolazione, a beneficio dei tempi di percorrenza, e un minor inquinamento urbano.
Il 15 febbraio 2006 ho scritto una lettera all’Amministrazione comunale di Savona per mettere in luce che la proposta di costruire una struttura per parcheggi auto in via Falletti avrebbe precluso il suo utilizzo come accesso a Savona, ed ho compreso come anche quella amministrazione, come quelle precedenti, non dedicasse sufficiente attenzione ai problemi del traffico della città nel suo complesso.
E’ evidente ad esempio che il traffico alla Torretta è mal gestito: in decenni di storia recente abbiamo assistito ad esperimenti basati su tentativi piuttosto che a competenza, è altresì evidente che la rotatoria del Priamar ha creato ingorghi, ed è ancora evidente che da levante esiste praticamente solo l’Aurelia come punto di ingresso in Savona.
Quindi ho preso “carta e penna” ed ho scritto che l’accesso a Savona, vista la criticità indotta dalla strozzatura della Torretta e dalla funzionalità e strategicità dell’accesso attraverso le Funivie e via Falletti, imponesse di considerare questo accesso di prevalente interesse, e di mantenerne la fattibilità, evitando di creare ostacoli ad una sua futura realizzazione.
Poiché mi sono reso conto che i miei progetti, ed in particolare, l’accesso a Savona attraverso l’accesso Funivie-via Falletti ed il casello autostradale tra Albissola e Savona erano stati completamente dimenticati dalle amministrazioni, ho realizzato una presentazione che, nell’arco maggio 2006 marzo 2007 ho sottoposto a vari Enti e Amministratori, tra cui:

Burlando Claudio, presidente regione Liguria
(ha incaricato gli assessori Merlo e Ruggeri di seguire per quanto di loro competenza)
Merlo Luigi, assessore regione Liguria Infrastrutture
Ruggeri Carlo, assessore regione Liguria Urbanistica
Pedemonte Bruno, responsabile ufficio tecnico infrastrutture regione Liguria
Canadese Rino, Port Authority Savona
Berruti Federico, sindaco Savona
Di Tullio Livio, assessore Lavori Pubblici
Tuvè Rosario, assessore Urbanistica Savona
Ferro Nanni, direttore generale comune Savona
Giraudo Livio consigliere comunale Savona
Parodi Nello, sindaco Albisola Superiore
Manzini Roberto, assessore infrastrutture Albisola Superiore
Giunta Comunale Albisola Superiore e responsabili aree tecniche comunali
Parodi Stefano, sindaco Albissola Marina
Gradella Giuseppe, vice sindaco Albissola Marina
Bertolotto Marco, presidente provincia Savona
Pesce Pierluigi, assessore infrastrutture e viabilità provincia Savona
Ulivi Roberto, presidente prima circoscrizione e Consiglio prima circoscrizione
Dallaglio Renato, presidente seconda circoscrizione
Larice Bruno, presidente terza circoscrizione
Orsi Franco, consigliere regione Liguria

Credo quindi che nel breve termine, ovvero nel giro di 2-3 anni, si potrebbe dare una decisa svolta rispetto al passato, e realizzare poche efficaci opere, per dare finalmente una soluzione al traffico tra Albissola e Savona. La tempistica da me ipotizzata è realistica, se tutte le amministrazioni coinvolte opereranno con lo stesso fine: vediamo il casello autostradale di Borghetto, che è stato realizzato in un circa 2-3 anni ed è un esempio di successo, sia come soluzione viabilistica che dal punto di vista economico.

Quindi realizzare un casello autostradale tra Albissola e Savona in località Albamare, con uno svincolo che sfocia alle Funivie, per togliere almeno un 50% di quel 70% che è riconosciuto essere il traffico in attraversamento alle Albissole; togliere un 50% del traffico in ingresso da est a Savona attraverso la torretta, instradandolo attraverso la bretella Funivie-via Falletti-Il Gabbiano ai maggiori parcheggi di Savona (gas, provincia, ex-FS, il Gabbiano).

Il casello tra Albissola e Savona, in congiunzione con la bretella di via Falletti, consente di raggiungere molto velocemente dall’autostrada i maggiori obiettivi della città che sono l’area porto-Priamar-centro, l’area Il Gabbiano-Villapiana-oltreletimbro, l’area Ospedale.

Questa soluzione è molto più efficace dell’ipotesi di svincolo autostradale in corso Ricci in termini di velocità di accesso ai tre obiettivi individuati, e perché consente di liberare corso Ricci, corso Mazzini, nonché via Stalingrado da buona parte del traffico diretto verso l’autostrada.
E’ pur vero che si avrebbe il tratto Funivie-porto con traffico pesante, ma questo traffico che già c’è in massima parte perché proveniente dallo svincolo autostradale di Albissola, sarebbe mescolato alla metà circa del traffico leggero, in quanto l’altra metà del traffico leggero accederebbe a Savona attraverso la bretella di via Falletti.
Quindi circa 700 metri di traffico pesante su strada urbana (con metà traffico rispetto all’attuale), contro 3500 metri di maggior traffico pesante e leggero su corso Ricci e corso Mazzini nell’ipotesi di svincolo sul Letimbro.
Inoltre, data la velocità di percorrenza autostradale e degli svincoli, parte del traffico attualmente in uscita a Savona-Vado uscirà ad Albamare e quindi corso Mazzini e via Stalingrado saranno allegerite di una discreta quantità di traffico.

E infine questa soluzione “avvicina” i centri limitrofi, quali Celle, Varazze, Altare, Pietra Ligure, Sassello, Stella
Al momento attuale molta gente di Varazze non considera più Savona come meta appetibile: evita di andarci perché questo in auto significa un’ora o più per andare, ed altrettanto per tornare , con uno stress notevole.
Col casello ad Albamare, il tempo richiesto dal casello di Celle-Varazze alla Torretta od all’Ospedale o al Gabbiano sarà di circa 10 minuti!
Savona può tornare ad essere Capoluogo, Albissola può uscire dall’incubo traffico che la attanaglia da sempre, i paesi limitrofi possono “pensare” a muoversi.

22 giugno 2007: CONVEGNO Natale Leone Albisola: Aurelia traffico al collasso

2007-06-24T06:33:00.000-07:00

Sala piena, gente in strada che non riesce ad entrare: il tema è scottante. NON si riesce più a vivere ad Albisola: il traffico è una morsa che dall'Aurelia e corso Mazzini ha assalito anche tutte le strade minori. Paralisi totale nelle ore di punta. In auto non si va più. In moto è spesso difficile. Oltre alla "veloce" alternativa di andare a piedi, esiste qualche progetto, qualche speranza per il futuro? E' stato il tema del dibattito. (clicca sulle immagini per ingrandirle)

Cinema Natale Leone: Quale futuro per la soluzione del problema traffico ad Albisola

2007-06-12T09:42:00.000-07:00

Venerdì 22 giugno al cinema teatro Natale Leone di Albisola Capo alle ore 21 incontro con un tema molto vecchio quanto attuale: soluzioni progettate e soluzioni nuove a confronto.
Interverranno tecnici e politici per una serata di informazione e discussione su quanto fatto e quanto si potrebbe fare.
Aurelia bis, nuovi caselli autostradali, altre soluzioni più o meno efficaci.
Sono stati invitati i sindaci delle Albissole, il Presidente della Provincia di Savona, l'assessore all'ambiente ing. Franco Zunino.
La serata si preannuncia molto interessante, poichè l'argomento è sempre più urgente, il traffico in crescita, le aspettative della popolazione aumentate dalla lunga attesa di soluzioni.

6 giu 2007- Forzano Paolo a Televarazze: il grande tappo di Albissola

2007-06-12T09:07:00.000-07:00

clicca qui per vedere il video--->il grande tappo di Albissola su YouTube! venerdì 6 giugno ore 21 ad "Incontri con Piero Spotorno" su Televarazze si è parlato del grande tappo di Albissola, ovvero della cinquantennale cronica coda che si forma al Albissola: spesso 1-2 ore per fare 1 km di strada. Un problema vecchio. Un problema sempre più attuale.
Ospiti della serata sono stati:
ING. ZUNINO FRANCO, assessore ambiente Regione Liguria
AVV. GHIGLIAZZA ANTONIO, sindaco città di Varazze
ING. GRADELLA GIUSEPPE, vice sindaco città di Albissola Marina
DOTT. PARODI LIONELLO, sindaco città di Albisola Superiore
ING. FORZANO PAOLO, progettista, esperto di traffico
Durante l'incontro l'ing. Forzano ha illustrato in cinque brevi interventi:
1) il grande tappo: ovvero le cause che generano il rallentamento ed a volte il blocco del traffico ad Albissola
2) il "secondo" tappo: l'ingresso in Savona, purtroppo sempre limitato al solo accesso attraverso la "torretta"
3) lo stato progettuale attuale dell'Aurelia bis tra Albisola e Savona: che cosa risolve, che cosa non risolve
4) poichè l'Aurelia bis NON risolve il problema del congestionamento di Albissola, è necessario formulare nuove proposte per risolvere la questione: Paolo Forzano fa alcune proposte, tra cui quella di un nuovo casello autostradale in località Albamare, molto più utile ed efficace di quello proposto locato sul Letimbro. Per le due soluzioni vengono presentati i tempi di accesso ai principali punti di Savona, onde poter capire da che parte stia la convenienza.
Tra i quattro interventi di Forzano c'è stato ampio spazio per la discussione che ha visto l'importante apporto dei sindaci del comprensorio e dell'assessore all'ambiente della Regione Liguria ing. Franco Zunino.
Gli altri spezzoni della trasmissione sono in preparazione, quindi appuntamento a presto!

Effetti nocivi della combustione del carbone

2007-06-01T06:05:00.000-07:00

tratto da WIKIPEDIA:
La combustione del carbone, come quella di ogni altro composto del carbonio, produce anidride carbonica (CO2), oltre a quantità variabili di anidride solforosa, a seconda del luogo dal quale è stato estratto. L'anidride solforosa reagisce con l'acqua, formando acido solforoso. Se l'anidride solforosa viene rilasciata nell'atmosfera, reagisce con il vapore acqueo ed eventualmente torna sulla terra in forma di pioggia acida.
Le emissioni della combustione di carbone in centrali elettriche rappresenta la più grande fonte artificiale di anidride carbonica, che secondo la maggior parte degli studiosi del clima è causa primaria del riscaldamento globale. Oltre a questo, nelle emissioni degli impianti sono presenti molti altri inquinanti. Alcuni studi dichiarano che le emissioni delle centrali elettriche a carbone siano responsabili della morte prematura di decine di migliaia di persone, solo negli Stati Uniti. Inoltre, queste emissioni sono le principali responsabili delle pioggie acide di alcune nazioni. le centrali elettriche moderne utilizzano varie tecniche per limitare la nocività dei loro scarichi e per aumentare l'efficienza della combustione, anche se queste tecniche non sono utilizzate in molti paesi, visto che gravano sul costo degli impianti. Per ridurre le emissioni sono state proposte tecniche di "sequestro" della CO2, ma non in larga scala.
Il carbone contiene anche tracce di altri elementi, compresi l'arsenico e il mercurio, che sono pericolosi se rilasciati nell'ambiente. Il carbone contiene anche tracce di uranio e altri isotopi radioattivi naturali, che rilasciati nell'ambiente possono comportare una contaminazione radioattiva. Sebbene queste sostanze siano presenti solo in tracce, bruciando grandi volumi di carbone ne vengono rilasciate quantità significative. Una centrale a carbone, durante il suo funzionamento, emette nell'aria più radioattività di quella che emette una centrale nucleare di pari potenza. (vedi [3] (en) e [4] (en) per numeri e dettagli)
Il carbone minerale, qualunque sia la sua qualità (litantrace, antracite, lignite, torba) e per quanto vagliato e polverizzato, essendo residuo fossilizzato di materiali lignei e vegetali, contiene sempre, oltre allo zolfo, anche se in differenti dosi, maggiori quantità rispetto ai derivati del petrolio di metalli pesanti (quali nichel, cadmio, piombo, mercurio, cromo e arsenico) e di alogeni, in particolare fluoro, cloro e loro composti. L'acido solforico e gli altri acidi forti, come quelli cloridrico (HCl), fluoridrico(HF) e nitrico (HNO3) non sono, peraltro, gli unici prodotti indesiderati della combustione che, se perfetta, dovrebbe generare solo acqua sotto forma di vapore e anidride carbonica (o biossido di carbonio – CO2). E' infatti ben noto che un'ossidazione incompleta (e a maggior ragione lo sarebbe con un combustibile allo stato solido anziché liquido o gassoso) produce anche ossidi di azoto (NOx) e monossido di carbonio (CO). Quest'ultimo, in particolare, è unanimemente riconosciuto dalla comunità scientifica internazionale come un gas altamente tossico e nocivo se si considera che, respirato anche in piccole dosi, si sostituisce all'ossigeno nella sua insostituibile funzione vitale fissandosi rapidamente all'emoglobina del sangue, formando la carbossiemoglobina e causando situazioni di crisi nell'ossigenazione delle cellule. Basta, infatti, una concentrazione nell'aria (formata per circa il 21% da O2, per il 70% da N e minori quantità di gas inerti) di CO pari solo allo 0,7%, per impegnare circa la metà dell'emoglobina del sangue. L'azione tossica si manifesta con cefalea e vomito e porta rapidamente a uno stato di coma fino al blocco della respirazione, con collasso vascolare. La presenza del cloro, inoltre, comporta la formazione e l'emissione nell'ambiente circostante di microinquinanti quali le policloro-dibenzodiossine e i policloro-dibenzofurani; le diossine, in particolare, risultano nocive per l'uomo anche in concentrazioni di qualche ng/Nm3. Annesse a queste ultime vi sono le nanopolveri o nanoparticelle (aggregati molecolari con un diametro compreso indicativamente fra 2 e 200 nm, si parla in particolare di PM0,2 considerando che la doppia elica del DNA ha un diametro di circa 2 nm), più sottili e più nocive della PM10 o particolato fine (già responsabile di malattie cardiogene quali infarto, scompenso cardiaco, cancro polmonare, ictus) che danno origine alle nanopatologie.
Queste microscopiche particelle di materiale inorganico che contiene metalli pesanti come arsenico, cromo, cadmio, alluminio, penetrano nell'organismo umano e animale arrivando direttamente nel sangue (se ingerite attraverso cibi esposti alle polveri verrebbero poi per la gran parte eliminate tramite le feci e le urine, ma la quota residua entro circa un'ora passerebbe attraverso la barriera intestinale annidandosi nei tessuti degli organi, che non sono poi in grado di espellerle efficientemente perché bioincompatibili) entro 60 minuti dalla loro inalazione esercitando una forte reazione di autodifesa degli anticorpi macrofagi che, a loro volta sono incapaci di aggredire le polveri a causa della loro ridotta dimensione (inferiori a quelle di un virus e prossime o eguali a quelle molecolari). Il macrofago persiste nell'attacco alle nanopolveri, generando una infezione nel sistema immunitario che da l'origine al tumore, a loro volta le nanoparticelle oltrepassano le membrane dei globuli rossi arrivando fino alle cellule, dove, alterandone le caratteristiche (o alterando le caratteristiche del DNA), le trasformano in cellule tumorali.
Queste alterazioni sono presenti anche nello sperma dell'uomo che, fecondando la donna trasmette i geni modificati al feto, che a sua volta presenta malformazioni già dai primi giorni di sviluppo. Un'associazione di elementi simili è stata riscontrata al livello epidemiologico e in maniera rilevante nei casi di soldati ammalatisi durante la prima guerra del Golfo (sindrome del Golfo), e durante la guerra del Kosovo (sindrome dei Balcani), dove l'utilizzo massiccio di proiettili di uranio impoverito generava dallo schianto dei metalli coinvolti nella perforazione del proiettile sulle corazze, temperature fino a 2500/3000 °C, entro le quali questi sublimavano generando nanopolveri dalla caratteristica sfericità. La sedimentazione negli organi dell'uomo delle nanoparticelle genera infezioni e tumori (13 tipi di carcinomi conosciuti) a partire dal primo deposito fino ai venti anni di permanenza (nei casi di soggetti più resistenti). L'arsenico assunto nel sangue e causa di cancro ai polmoni, al fegato, alla vescica, al rene, alla pelle e all'intestino, si associano quindi agli effetti distruttivi i granulomi renali permanenti, alcune malattie del sangue come le trombosi (a causa dell'indotta trasformazione del fibrinogeno in fibrina), i tumori (come i Linfoma di Hodgkin) nonché tutti gli stati patologici causati da concentrazione di elementi inquinanti nell'organismo. I sedimenti di metalli pesanti non sono comunque espellibili dall'organismo e vi restano in modo permanente. Per ridurre a livelli accettabili le suddette immissioni nell'atmosfera di sostanze nocive, tossiche e corrosive, di incombusti e di particelle solide, cancerogene, contenute nei fumi, sarebbe necessario progettare e costruire dei filtri di concezione avveniristica che sarebbero, tuttavia, non idonei a trattenere le emissioni radioattive derivate dalla presenza del gas radon, che permane nelle particelle del minerale anche dopo la combustione ad elevata temperatura.
leggi direttamente su WIKIPEDIA --- Carbone ...

provincia di Verona - cosa fa per il monitoraggio ambientale

2007-06-01T04:44:00.000-07:00

VIA a Trento: procedure ed informazioni per il cittadino

2007-05-31T04:40:00.000-07:00

Leggo sul sito dell'APPA di Trento:

"al fine di perseguire la tutela e il miglioramento della salute della qualità della vita, degli equilibri ecologici essenziali alla vita dell'uomo, della flora e della fauna, del patrimonio naturale e artistico, è istituita, in conformità alle disposizioni della CEE, la valutazione dell'impatto ambientale dei progetti che possono avere rilevante incidenza ambientale".

Con la valutazione dell'impatto ambientale, la legge si pone l'obiettivo di individuare, descrivere e valutare gli effetti dei progetti sull'ambiente.
Questi effetti possono essere di tipo diretto o indiretto, a breve o lungo termine, permanenti o temporanei, singoli o cumulativi e devono essere analizzati "con riguardo altresì alle situazioni di rischi e alla possibilità di incidenti".

La valutazione dell'impatto ambientale secondo la legge 28/88 concerne in particolare i seguenti fattori, nonché le loro interrelazioni:
a) l'uomo, la fauna, la flora;
b) il suolo, l'acqua, l'aria, i fattori climatici e il paesaggio;
c) i beni materiali ed il patrimonio culturale.

leggi tutto l'articolo contiene molte informazioni interessanti, non ultima la trasparenza verso il cittadino!

Tutela e Risanamento della Qualità dell’Aria

2007-05-31T03:53:00.000-07:00

non ho riscontrato in Provincia di Savona un piano di Tutela e Risanamento della Qualità dell’Aria efficace quale ad esempio quello della provincia di Ferrara, di cui propongo la consultazione.
Mappe dei venti prevalenti, rilevazione degli inquinanti alla fonte, mappe di distribuzione degli inquinanti, livelli raggiunti.
visitate il sito!

ENEA - RAPPORTO ENERGIA E AMBIENTE 2006 ANALISI E SCENARI

2007-05-10T04:07:00.000-07:00

E' appena stato pubblicato (Aprile/2007) Il Rapporto Energia e Ambiente 2006 dell'ENEA Analisi e Scenari fonte di molte informazioni utili per chi si interessa dei problemi legati alla produzione di energia: il volume può essere consultato o scaricato in formato Pdf dal sito ENEA  ---------->leggi il rapporto

Inghilterra: come ti abbatto l'emissione

2007-05-10T03:03:00.000-07:00

Il governo britannico ha approvato oggi il "Climate Change Bill" che prevede una riduzione delle emissioni di anidride carbonica del 60% entro 2050
---------->leggi tutto l'articolo

Torri di raffreddamento

2007-05-10T02:25:00.000-07:00

sulla prima pagina di quale energia appare questa foto con 4 grandi torri: non sono una "centrale nucleare", ma torri di raffreddamento della centrale, ovvero delle specie di grandi radiatori in cui l'acqua di raffreddamento della centrale (che esce calda) si raffredda cedendo il suo calore all'aria che entra dal basso della torre ed esce in alto.
L'acqua raffreddata può quindi ritornare in centrale.
Queste torri sono diffuse quando l'acqua di raffreddamento è scarsa e non è possibile scaricare in essa molto calore.
In Italia questo potrebbe essere fatto per le centrali nella pianura padana, che vista la penuria di acqua nel Po e negli altri fiumi, specie in estate debbono funzionare a regime ridotto.
Quindi invece di costruire nuove centrali:
1) miglioriamo intanto quelle esistenti
2) costruiamo torri di raffreddamento
3) miglioriamo la rete di distribuzione dell'energia

L'eolico indispensabile

2007-05-10T02:08:00.000-07:00

A EWEC 2007 tutti concordi nel ritenere che l'energia eolica sarà la principale fonte per il raggiungimento degli obiettivi europei al 2020. Produrrà oltre il 16% del fabbisogno elettrico dei paesi UE
---------->leggi tutto l'articolo

CENTRALE - COSA DICE L'ORDINE DEI MEDICI

2007-05-09T05:58:00.000-07:00

NO ampliamento centrale Vado a CARBONE

2007-05-09T05:25:00.000-07:00

---------->leggi la Perizia progetto Tirreno Power del Dott. Franceschi
---------->leggi il rapporto MonitoraggioTirreno Power del Dott. Franceschi

2004 - Torbole: un po' di windsurf

2007-05-08T11:22:00.000-07:00

Spirito di Stella - esperienze con Andrea Stella

2007-05-08T10:44:00.000-07:00

ho conosciuto Andrea Stella un grande personaggio! un grande amico! mi ha fatto scoprire un nuovo mondo: con la sua passione e tenacia ha realizzato il suo sogno di navigare a vela per il mondo nonostante qualche ... problema di base! Abbiamo condiviso ore di navigazione e di ottimismo!
Visitate il suo sito: lo spirito di stella!

1998 - una delle mie ultime "passioni" lavorative!

2007-05-08T10:18:00.000-07:00

Febb 2007: Aria nuova per Savona

2007-05-08T09:46:00.000-07:00

in questo volume ho raccolto una sintesi grafica di progetti riguardanti l'area Savona-Albisola: il casello autostradale in località Albamare, l'accesso a Savona attraverso Funivie-via Falletti, proposte per la Torretta, Villapiana e l'oltreletimbro, e le conseguenti ripercussioni sulla viabilità sia della città di Savona, che delle Albisole, che del comprensorio

2006 03 28 - via Stalingrado - stringiamo pure tanto il traffico e' scorrevole!

2007-05-08T09:42:00.000-07:00

1993 06 01 - proposta di mobilità area Savona-Albisola

2007-05-08T08:57:00.002-07:00

1995 10 17 - Frane e strade alternative all'Aurelia

2007-05-08T08:57:00.001-07:00

Valleggia, 17 ott 95

Frane e strade alternative all'Aurelia.

Con la frana sull'Aurelia a Celle Ligure si e' riproposta all'attenzione della gente la grave crisi decisionale e progettuale delle amministrazioni riguardante l'Aurelia bis, progetto in incubazione da moltissimi anni.

Circa 3 anni fa io proposi un progetto per la soluzione integrata dei problemi del traffico del comprensorio savonese, il quale prevedeva una nuova bretella autostradale diretta, da Varazze porto a Savona, il declassamento della attuale autostrada in Aurelia bis. Questo avrebbe consentito numerosi accessi a questa Aurelia bis, che scorre immersa nell'abitato di Savona, Albissola e Celle.

Da questa soluzione, che io ritengo peraltro ancora valida nella sua globalita', si puo' realizzarne subito una parte che potrebbe dare immediatamente dei grandi vantaggi.

Costruendo nuovi caselli autostradali a Savona Letimbro, a Savona Rio Termine (Ospedale e Porto), a Celle-Pecorile. Questi accessi permetterebbero l'accesso a Savona-Letimbro (Savona centro-nord) e a Savona-Rio Termine (Ospedale, porto, centro-mare), rendendo quindi estremamente interessanti i percorsi da Varazze, Celle ed Albissola, ed alleviando di molto il traffico sull'Aurelia.

Credo che questa soluzione, parziale, ma molto vantaggiosa, sia realizzabile in tempi brevi e con costi accettabili. Gli svincoli da costruire sono in aree con pochi edifici e con limitate difficolta' di costruzione.

Paolo Forzano
Valleggia

1999 06 - proposta integrale di mobilità nel comprensorio savonese

2007-05-08T08:51:00.000-07:00

(stralci dal documento originale)

Proposta per la costruzione di un nuovo tratto autostradale Savona-Celle Ligure, ed un nuovo assetto per la mobilita’ nel comprensorio Savona-Albissola.
La proposta consiste nella realizzazione di un nuovo tratto di autostrada dal casello di Savona a quello di Celle Ligure, e nella conseguente utilizzazione del tratto dismesso di autostrada come SS 1 (Aurelia).
La proposta e’ basata sul fatto che, attualmente, sia la SS 1 Aurelia che l’autostrada sono insufficienti a svolgere le loro funzioni. A soluzione qui proposta considera la soluzione dei due problemi sinergicamente ottenendo maggiori benefici a minor costo.
Realizzare una nuova Aurelia che assicuri scorrevolezza e buon accesso ai centri urbani di Savona ed Albissola è molto arduo a causa degli insediamenti esistenti.

...........................................

L’accesso a Savona.

Nell’ottica di avere un centro città’ più’ tranquillo e a disposizione del cittadino, ma anche facilmente e velocemente accessibile, occorre predisporre degli accessi fluidi ed efficaci ai parcheggi del centro e ma specialmente quelli di cornice (Ipercoop, provincia, vecchia stazione, gas, porto), con provenienza est in particolare.

Gli accessi a questi parcheggi attraverso la viabilità’ sud, richiedono lunghi e lenti percorsi, andando a gravare sul traffico del centro.

La bretella Funivie-Ipercoop sembra essere l’unica alternativa proponile, sia perché’ la più’ breve sia perché’ utilizzerebbe l’area lasciata a disposizione dalla dismissione di una linea delle FS.

Non si intravedono alternative efficaci a questa soluzione.

Inoltre questa bretella non deve considerarsi un lotto di futura Aurelia Bis, sia per non riversare in città’ un traffico di un certo rilievo, sia perché’ se fosse considerata un segmento di Aurelia Bis, la sua prosecuzione verso ponente non sarebbe molto utile perché’ il percorso, visti gli ostacoli esistenti (FS, edifici urbani, ed altro) richiederebbe un tracciato sostanzialmente isolato dal contesto urbano, quasi coincidente con l’autostrada, fino allo svincolo di Legino.

Il problema trasporto pubblico.

Negli anni recenti si e’ parlato molto più’ di questo problema che di Aurelia Bis e viabilità’. Risolvendo il problema viario, in modo da riportare il flusso massimo di veicoli nelle ore di punta, ad un livello tale da permettere una discreta fluidità’ del traffico, consente ai mezzi di trasporto pubblico di prestare I loro servizi in tempi appetibili, senza la necessita’ di ricorrere a soluzioni in sede propria di difficile e costosa realizzazione.

Inoltre, questo fatto consente di poter scegliere eventuali nuove soluzioni di trasporto pubblico tra un allargato spettro di possibilità’, quali I filobus che sono più’ compatibili con il normale traffico.

I principali problemi.

L’analisi della viabilità’ Savonese pone in evidenza problemi sulla inadeguatezza dell’attuale stato, per quanto riguarda l’autostrada Savona-Celle in particolare, ma in special modo l’Aurelia nel tratto compreso nei comuni di Albissola e Savona. Le continue code su questo tratto di strada bloccano di fatto nelle ore di punta anche il trasporto pubblico, attualmente effettuato con autobus. Un ulteriore fattore e’ la criticità’ dell’accesso alla città’ di Savona da est, gravitante su un unico punto di accesso, e con percorsi verso I principali parcheggi lunghi e lenti. Su questo punto gravita il tutto il traffico proveniente da est: autostrada, Albissola, Celle, Varazze, entroterra est.
Tutti questi problemi sono interdipendenti, per cui e’ auspicabile una soluzione integrata dei problemi nel loro complesso, piuttosto che soluzioni parziali, che possono creare squilibri o vincoli ulteriori agli altri sistemi.

La soluzione proposta.

Poiché’ l’area attualmente occupata dall’autostrada e’ la più’ adatta ad un utilizzo quale Aurelia bis nel tratto Celle est – Savona, e che l’autostrada e’ insufficiente in questo tratto, e che inoltre la trasformazione dell’autostrada in Aurelia bis, permetterebbe di avere molti e comodi accessi urbani, e che inoltre la costruzione di una nuova Aurelia bis dovrebbe avvenire più’ a nord, essenzialmente in galleria con limitati accessi all’abitato, si propone:

1. Costruire una nuova autostrada a 3 corsie per senso di marcia, con percorso essenzialmente in galleria, sufficientemente a nord, al di fuori dell’abitato; questa soluzione permetterebbe il minor impatto con l’ambiente e le installazioni esistenti;

2. Trasformare l’attuale autostrada in Aurelia bis, con minimo impatto rispetto ad altre soluzioni presentate fino ad ora, ma un numero di accessi alle città’ di Savona ed Albissola elevato; con inoltre vantaggi per la città’ di Varazze servita da uno svincolo che dal porto di Varazze permetta di accedere direttamente alla Aurelia bis, evitando l’attuale tortuoso percorso in riva al mare, e vantaggi per Celle Ligure tramite l’accesso in località’ Pecorile, ed altri secondari;

3. Costruire la bretella Funivie-Ipercoop di accesso alla città’ di Savona

Tra gli svincoli da costruirsi sulla Aurelia-bis (ex Autostrada) e’ di grande importanza lo svincolo Rio Termine, tra Albissola e Savona.

Questo svincolo convoglierebbe, oltre al traffico che attualmente esce al casello di Albissola per Savona, il traffico proveniente da Celle e Varazze, nonché’ il traffico proveniente da nord rispetto all’attuale casello autostradale di Albissola, e cioè’ Albissola Superiore, Sassello, Stella, ed anche parte del traffico della zona nord di Albissola Marina (Grana, 167), consentendo quindi una notevole riduzione del traffico in Albissola, e permettendo ai mezzi pubblici di scorrere a velocità’ sufficiente per svolgere il loro servizio.

..................................

Questo svincolo inoltre consentirebbe un comodo e veloce accesso all’ospedale, distante circa 400 m, ed un accesso alla città’ di Savona attraverso la bretella Funivie-Ipercoop, scaricando notevolmente il nodo “Torretta”.

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In fig. 1 e’ riportato uno schema dello svincolo Rio Termine e del nuovo accesso a Savona: Funivie-Ipercoop

In fig. 2 e’ riportato uno schema di massima dell’intervento, con un tracciato di prima ipotesi per l’Autostrada, e con I principali svincoli per l’Aurelia bis;

In fig. 3 e’ riportato uno schema di tracciato di Autostrada che evidenzia I 16 tronchi in cui in prima ipotesi può’ essere suddiviso il tracciato; per quanto riguarda il lotto 1 ed 16, poiché’ scorrono su un terreno ondulato, e pur potendo essere realizzati con una serie di trincee e gallerie, si ipotizza un percorso in galleria, onde evitare contestazioni da parte degli abitanti.

2006 02 15 - al Comune di Savona - via Falletti un accesso strategico per la citta da levante

2007-05-08T08:07:00.000-07:00

Valleggia, 15 febbraio 2006
Via Falletti: un accesso strategico a Savona da levante
Il progetto di Aurelia bis, tratto est Albisola-Savona casello autostradale, realizzato da Bonifica nel 1998 prevedeva 3 varianti di percorso. Per quanto riguarda la Città di Savona, considerando la funzione di Aurelia bis non come tangenziale esterna (e quindi duplicato funzionale dell’autostrada) ma come strada che debba agevolare il traffico nell’entrare ed uscire dalla città, delle tre alternative proposte, solo una soddisfaceva questo requisito: il percorso Funivie-galleria FS-via Falletti-Ipercoop-via Vittime di Brescia.
Questa soluzione è praticamente scontata se si osservano gli ostacoli di percorso (case, etc) che si frappongono ad altri percorsi, per cui le altre due alternative proposte sono ben lungi dal soddisfare i requisiti di agevolare il traffico nell’entrare ed uscire dalla città, con un percorso breve, scorrevole e che porti chiaramente a dei parcheggi, che sono i luoghi dove le auto possono essere lasciate in città.
Attualmente l’accesso a Savona da levante si basa quasi esclusivamente sulla via Aurelia, che alla Torretta ha un ‘tappo’ considerevole, sia per il tracciato che per l’innesto di tre strade.
il percorso Funivie-galleria FS-via Falletti-Ipercoop-via Vittime di Brescia consentirebbe di evitare l’ingresso in città attraverso la Torretta e di accedere quanto più rapidamente possibile ai parcheggi di via Torino, del piazzale Provincia-ex Stazione FS, dell’Ipercoop, e di proseguire per via Vittime di Brescia verso ponente.
Al di là del progetto Aurelia-bis, la criticità del traffico indotta dalla strozzatura della Torretta e dalla funzionalità e strategicità dell’accesso attraverso via Falletti, credo che imponga comunque di considerare questo accesso di rilevante interesse, e di mantenerne la fattibilità, evitando di creare ostacoli ad una sua futura realizzazione.
Già in passato è stata realizzata una palestra (con affresco di un locomotore) sul tracciato fs, ora si parla di realizzare un parcheggio multipiano in via Falletti: se la palestra è un ostacolo sorpassabile, la realizzazione del parcheggio sarebbe quasi insormontabile.
Vorrei mettere in luce che la bretella di accesso Funivie-galleria FS-via Falletti-Ipercoop-via Vittime di Brescia, nel tratto di via Falletti potrebbe scorrere completamente in galleria artificiale appena al di sotto del piano stradale circostante fino all’altezza di via Torino, e quindi non arrecare alcun disturbo al quartiere: l’uscita potrebbe avvenire sia a cielo aperto che eventualmente anche con una prosecuzione completamente chiusa fino al fiume.
Inoltre scavando la nuova galleria qualche metro più bassa della attuale galleria fs, nella parte est di via Falletti potrebbe essere ricavato ancora un parcheggio ad un piano sotterraneo, oltre a quello a raso, inoltre si potrebbe anche utilizzare la galleria nelle attuali condizioni per un accesso a senso unico levante-ponente.
Credo quindi che l’area ex-FS di via Falletti non debba essere assolutamente usata in modo da impedirne un utilizzo futuro, auspicabilmente breve, come accesso alla città, poiché non esistono altre alternative così efficaci.
Paolo Forzano

2006 10 24 - La Stampa - marciapiedi sulla Aurelia

2007-05-08T07:57:00.000-07:00

2006 05 06 -La Stampa-gronda a GE e SV?

2007-05-08T07:55:00.000-07:00

1996-FORZANO-grande-viabilita-quali-prospettive

2007-05-08T07:53:00.000-07:00

1996 09 27 - bando pubblico per concorso di idee lettera a la stampa

2007-05-08T07:51:00.000-07:00

1997 01 13 - Sindaco SV - rotatoria Torretta

2007-05-08T07:39:00.000-07:00

1996-Zerbini-DOVE-e-CHI

2007-05-08T07:31:00.001-07:00

1995-parere-regione-liguria

2007-05-08T07:17:00.000-07:00

1994-viabilita-in-coma-RIVIERA-NOTTE

2007-05-08T07:14:00.000-07:00

1994: i forzati delle code: 2007 ieri, oggi, domani??

2007-05-08T06:58:00.000-07:00

2007 05 08 - inaugurazione del mio blog

2007-05-08T04:48:00.000-07:00

11 anni fa avevo creato un mio sito: ma che fatica aggiornarlo! ora ho deciso di aderire a questa forma di comunicazione molto agevole, nelle mie speranze, con cui pubblicare idee che spero possano essere di giovamento alla mia comunità, ossia al comprensorio Albisola-Savona-Quiliano, ma anche a tutta la Liguria, ... e spero che i limiti di questo blog siano come quelli del web! illimitati!
Quanto prima lo arricchirò di contenuti.